F1-梅赛德斯：法拉利起步太快 正在努力追赶

[摘要]赛道工程师表示，当前梅赛德斯车队正在努力追赶法拉利在起步阶段取得的进步。

腾讯体育7月11日讯 欢迎来到【F1新闻直播室】早间版，腾讯体育将带您浏览过去12小时F1大大小小的新闻和流言。

梅赛德斯希望能够追赶上法拉利的起跑性能

梅赛德斯车队在过去三场比赛中包揽了杆位，但这三场比赛的起步都遭到了法拉利车队的猛烈进攻。在英国站赛后的车队例行会议中，赛道工程师主管安德鲁-索夫林表示，当前梅赛德斯车队正在努力追赶法拉利在这一领域取得的进步，并希望在下一站开始前追平法拉利的性能。

“梅赛德斯工厂中正在加班加点地解决为什么我们的起步会比法拉利慢的这个问题。我们必须和法拉利能够同样优秀地完成起步才能守住位置，希望下一站霍根海姆的比赛我们不再被这一问题困扰，避免启动时的轮胎空转现象是最重要的。银石赛道允许我们在发车格上进行起步的练习，我但我们获得的经验数据在周日并不奏效，周日的发车格抓地力比我们想象中更低，于是汉密尔顿的赛车就出现了空转，并损失了大量位置。”

罗斯伯格：法拉利引擎比梅赛德斯更强

罗斯伯格在上周末英国站光顾现场，并参加了多个电视台的直播活动。赛后，他在个人的视频博客中说道，法拉利在多次升级之后，引擎方面的性能以及超越了梅赛德斯，但这一领先优势并不明显，因此两支车队间的差距微乎其微。

“我从内部消息中得知为何法拉利了如此优秀。他们在引擎动力方面拥有更多的动力，升级版的涡轮增压器帮助他们获得了这批额外动力。这是一个很小的领先优势，但不得不承认他们在这一领域做到了完美。”

勒克莱尔：英国站是我的最佳表现

索伯车手勒克莱尔在英国站没能完赛，这是由于他进站换胎时技师未能给他正确安装上赛车的左后轮。但摩纳哥小将相信，自己在英国站期间一度守在前八的表现，是他进入F1以来的最佳表现。

“当我们把所有的因素推到极限的时候，错误就有可能发生了。虽然这是一件遗憾的事情，但我们可以接受这样的结果。我们看到了十分积极的一面，尽管我们在先前遭遇了那么多困难，但这是索伯车队近几年来最好的一个赛季。我们距离哈斯车队已经不远了，我们会努力追赶上他们。”

霍肯伯格：第六名是车队的极限

雷诺车手霍肯伯格表示，由于雷诺引擎在整个周末都缺乏动力，能够坚守在赛道上并以第六完赛是他可以做到的极限。德国人看到了这场比赛的积极一面，车队经理阿比特布尔也给予了霍肯伯格很高的评价。

“我对于这个成绩非常高兴，这是我们车队可以获得的最佳战绩。我在比赛起跑时就非常出色，直接上升到了第六位。我在第二第三弯的事故中躲闪了出来，随后我的比赛就变成了时刻保护自己的轮胎。我们选择使用硬胎是因为我们希望坚持自己的一停策略。”

霍纳：雷诺引擎和本田引擎可以划等号

红牛车队经理霍纳在英国站赛后表示，雷诺引擎当前的性能水平已经被本田追赶上了，两支制造商当前的动力水平已经站在了同一起跑线上。下赛季即将更换至本田阵营的红牛车队也向其频频示好，希望他们能够为红牛未来的发展提供巨大贡献。

“现在本田的引擎性能已经和雷诺一样了。我们从本周末看到的数据中读出了这一信息，现在我们距离两大顶尖车队间的性能差距只能寄希望于明年的本田引擎来弥补。还记得2015年墨西哥站的时候，莱科宁拥有的引擎优势可以瞬间过掉我们的赛车，这站比赛也差不多是这样。”

小红牛车队仍在研究事故原因

小红牛车手哈特利在英国站三练时悬挂无征兆地折断，引发了严重的事故。这起事故不仅导致了新西兰人错过了参加排位赛，甚至连周日正赛也没能赶上。车队技术总监詹姆斯-凯伊表示，车队仍在研究出现事故的原因。“我们使用的悬挂并不是全新设计的部件，因此我们认为并不是悬挂本身导致了事故。我们仍然在研究这个问题，这个问题从来没有出现过，通过这一弯角时对于悬挂的压力完全在它的设计容许值之内。”

（破鹅）